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个人城市交通工具
泡泡车卷土重来 价格低廉、小巧简易——20世纪50年代的泡泡车（微型三轮车）理念重现 英国《经济学人》杂志 2010年9月30日文章
 沿着这些穷街陋巷 很多汽车设计师相信未来拥挤的大都市必将彻底改变汽车技术。估计到2030年全球将有60％以上的人口居住在城市，比现在上涨50％，而其中大多数人将会有能力买车养车。减少排放的需要、道路和停车场用地奇缺以及限制传统汽车的法律前景，都决定了今后将会需要不同的小巧型车辆这一理念。带着这种想法，某些设计师设计出的东西看起来更象是50多年前大家早已熟悉的车辆。欢迎泡泡车的归来。 泡泡车的打造提供了廉价的个人交通工具。多数车只有三轮两座。1956年苏伊士运河危机期间燃油暴涨时这种车特受欢迎。最早的车款是意大利造的Iso Isetta。德国也是多产的打造商。梅塞施密特和海因克尔被禁止从事之前制造军用飞机，如今转向制造泡泡车作为和平时代的替打产品。同时宝马公司采用一款摩托车发动机重新设计了Isetta。 收入上涨、燃油价格下降以及不断变化的时尚终结了原本的泡泡车，但复兴理念似已成熟，且三款新版EN－V（电力网络车）在2010年的上海世博会上吸引了参观人潮。它们能正常驾驶或自主行驶，在乘客做别的事情时汽车能自动避免相撞。它们也能用手机从停车的地方被招来。而且它们由电力驱动，代替了少烟的汽油发动机动力。然而，最吸引人的是它们仅用双轮平衡。 车身形状各异的三款EN-V都由美国通用汽车公司和中国最大的汽车制造商之一的上汽集团合作打造。汽车所用的双轮平衡系统是由赛格威公司开发的，这家公司制造警察、邮差和需要在大型工业园区飞奔的人所使用的个人交通工具（且公司老板吉米•海塞尔登于9月27日骑自家公司生产的双轮车坠崖身亡）。 平衡行为 骑赛格威个人交通工具意味着踏在位于双轮间的平台上时要抓住一组把手。平台保持在赛格威所形容的“动态稳定”状态。这种状态通过安装各自带有电动机的轮子酌情达成，电动机既可顺时针转动又可逆时针转动。计算机靠着一连串的运动传感器和回旋装置控制由此产生的平衡行为。其结果是如果骑手身体前倾他就朝前走，反之如果他身体后倾汽车就会停下，然后反向行驶。 EN－V有点象巨型赛格威，只不过没有把手。平台内有电池且安装在滑动机构上，形成汽车的底盘。当车子停下时它朝前移动，结果倾置在车子前部的一对“着地轮”上。这样方便上下车，因为出入是经由大型透明门（泡泡车传统意义上的入口）从前面进行的。当EN-V启动时，平台把重心后移到车子的中心。然后驱动轮按需转动，同时实现平衡和推进。 仅用双轮的优点是汽车能够缩水成小包装。EN-V大约1.5米（59英寸）长，1.4米宽，不及迷你车大小的一半。双轮也提供了更大的机动性——EN－V真地能穿梭在大街小巷。其最高时速40km（25mph），行程仅40km，性能受到了限制。但是通用汽车公司先进车概念部门主管克里斯•保罗尼-伯德说，许多城市的平均交通速度已经低于40kph，且EN-V的行程完全在大多数城市驾驶的典型日里程之内。 根据保罗尼-伯德博士的说法，现代车的机械设计过于复杂，因为它们是为城际使用设计的，不仅在城内使用。他认为，在低速的城市环境中采用较轻的工程不会影响安全性。就EN-V来说，这一理念转换成碳纤维复合材料制成的车身和聚碳酸脂塑料组成的车门。 此外，自动驾驶把EN-V带到一个新的复杂水平。基于卫星的全球定位系统提供了地表上每辆车的位置，精确到几厘米的范围。另有传感器建立其在路面上的恰当位置以及和其它交通的关系。这些传感器包括：红外线探测器，能根据体温识别人和动物（已经用在某些汽车上了）；短程超声波扫描仪，停车时探测附近对象；远程雷达，检测前方路况；光学系统，受训识别某些对象，如汽车、摩托车、交通信号和路标等。 EN-V所用的一些窍门来自卡耐基梅隆大学研究人员所开发的系统，该大学用改装的通用汽车公司雪佛兰塔荷赢得了2007年城市挑战赛。这是美国国防局高级研究计划局筹划的事件，以找出能和城市其它交通并驾自主行驶且行驶时能完成复杂操控的车辆。 EN-V能办到的另一件事就是相互交谈。所以，比如一辆EN-V用雷达探测到另一辆，它能检测出那辆车打算做什么，并就如何安全超过它两车达成一致。这种沟通还允许车子“列队”，一辆或一辆以上的EN-V自动跟紧前导车。比方说，这是全家远足时提供额外座位的一种办法，或者搬运前导车装不下的行李的一种办法。 保罗尼-伯德承认，日常的这类自动驾驶遥遥无期，很可能需要新的道路基础设施。但是他相信近期内可能朝这个方向采取措施。例如，EN-V的自动代客泊车功能可用于从购物中心这类地方的公共道路上让车下路。驾驶在指定入口停车，下来，让车自己开着下路，随后停在高容量的停车场里。购物结束一个电话就会招回汽车。 我在不断地吹泡泡 EN-V不再只是绘图板上的泡泡车。为McLaren车队设计赛车且其设计的路车时速370km的戈登•穆雷正在开发两款微型四轮车，一款带有600cc的发动机，另一款带有其电池够用约160 km的电动机。这两款汽车能载三个人，驾驶坐在中间，而乘客坐在后面。单门朝前朝上拉开，所以这种车能面向人行道停放且并拢在一起——的确，三辆这种车能并排安置在一个标准的停车位上。 穆雷先生的理念不仅是生产对环境低影响的车辆，而且也使用绿色（又便宜）的制造系统来打造它们。通过取消大而重的金属压件以及从简化的管状底盘装配车辆，他认为生产成本可能减至典型汽车厂的五分之一不到。他希望这两款车的设计和生产过程能转让给其它汽车制造商。 正在发行各种电动车的雷诺公司也坚守其最小设计Twizy的四轮。这款车将在10月2日开幕的巴黎车展上亮相，预定2012年上市销售。它最高时速75km，充满电时行程仅为100km以下。车内，驾驶和单一乘客一前一后落座，就好象他们在骑摩托车。车外，车身几乎完全由透明塑料制造——终极泡泡车，或许吧！
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